从西安EZ-6发布会上的“交个朋友”，到这次广州车展的“他的朋友们”，执着的马自达在新能源赛道切换时，却成为合资品牌中最坚定的一个。为了表达在中国变革的决心，长安马自达在本届广州车展上，首次进驻新能源展馆，并表示每年将以不少于一款新能源车型的速度，继续夯实合资新能源发展的成果。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛与长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之在接受南方+记者专访时表示，长安马自达会继续推出更多精品车型，紧凑、灵活的渠道体系在新能源转型中，能够更好、更快地将中国消费者的诉求反映到产品上。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之

高效推进新能源转型

记者：马自达对燃油车很执着，如今在新能源转型中，马自达也是合资品牌里最坚定的一个，这是为什么？

小原秀之：首先，中国市场目前是全球新能源发展最快、最迅速的，马自达一直非常重视中国市场和中国用户，并对中国市场的未来充满信心。其次，长安汽车和马自达双方都是百年车企，在新能源项目的合作上，我们双方母公司在技术和资源方面也是毫无保留，全力支持长安马自达新能源事业的发展。早在2021年，我们就推动完成了两马整合，目的就是为了更高效率地推进新能源转型。

记者：你对马自达和长安汽车推出的新能源车有哪些预期？

小原秀之：长安马自达在车企里不是一个大规模的存在，我们希望能够提供让每一个客户都满意的服务和产品，让消费者成为马自达品牌的粉丝。我们也希望能够借助第一款新能源车型的经验，逐渐让中国消费者认识到长安马自达新能源产品的价值。比起任何其他合资品牌，马自达和长安汽车双方母公司都要更加紧密、更加协作，以及具备更加长期的发展眼光。长安马自达今后也会借助双方母公司各自的长处，寻求更好的发展，推出更多精品车型。

记者：长安马自达加快新能源转型的同时，在渠道上有怎样的考虑？

小原秀之：首先，我们对于中国市场的判断是今后会一直朝着电动化的方向发展。目前整体的乘用车市场，新能源车占比已经超过50%，我们能够向大家保证的是，从今年开始，今后每一年至少会投放市场一款新能源车，这也是为了适应中国市场新能源的占比越来越高的现实情况。

我们的渠道，相对于其他品牌来说规模较小，但非常强悍。目前，中国汽车市场正在经历一个非常大的变化，在这个时代下，我们希望打造一个紧凑、灵活的渠道体系，更好、更快地去听取中国消费者的诉求，并反映到我们产品上。我相信数年后，中国市场的电动化比例会非常高，也希望能够在这几年之内迅速实现从油车向电车转型的战略变化，更好地适应中国市场。

基因传承和产品创新

记者：长安汽车技术赋能的EZ-6在中国市场上市，是否意味着中方团队在关于产品上的话语权上会更重一点？

邓智涛：合资新模式是希望把马自达品牌的核心DNA传承下去，这才是我们重点考虑的。比如EZ-6上的魂动设计，是由原来马自达6的首席设计师来主导；人马一体的调校则是由马自达欧洲研发中心团队完成；安全品质方面，为什么我们要优先把安全放在第一位，而不是把体验和场景放在第一位，等等。

在智能化、三电系统上，中国市场不但有很好的验证，同时有很强大的产业链。我之前就说过，要在中国汽车市场新能源产业链上结出非常好的合资成果，就是这么一个来历。所以我们在这个过程中，中方考虑更多的是三电和智能化，因为它的产业链是比较成熟的，这种成熟带来的优势也映射到马自达要求的安全标准中。同时这个成熟产业链又有非常高的规模化的成本优势，这是马自达品牌要进行创新的。

总的来说，马自达原有的品牌要素在我们产品上基本都得到了传承，今天大家看到我们的用户说到印象最深的就是操控，这是马自达一直要求的“车随意动”，这是非常高的要求标准。我们说，EZ-6这个产品不晕车，大家有时间可以去开一开。

记者：EZ-6上的全新家族化设计会不会在未来新的产品上延续？除了在中国汽车市场，它会不会同步推向海外市场？

邓智涛：马自达的产品优势，不在参数表上，更多的是在驾乘体验上，这是非常重要的点。在传承中创新、在传承中坚持，最终形成了我们EZ-6这一款产品。长安马自达的第二款新能源产品，计划明年的上海车展会跟大家见面。

关于海外市场，EZ-6这款产品就是按照全球标准进行开发的，比如产品安全的碰撞测试，既要满足中国的2024版最新的碰撞法规，也要能够满足欧洲的五星安全标准。

安全是最大的豪华，安全也是最大的成本投入，前段时间我们统计了一下，EZ-6仅仅用于安全碰撞的车型，已经超过了一百辆样车。也就是，我们在样车上的投入就接近一个多亿。所以，它的市场肯定不会局限于中国市场，相关的信息可能在明年的时候才会跟大家进行详细沟通。

记者：EZ-6被打上“马自达在中国市场最强轿车”的标签，能否解读一下这个“最强”在产品上体现在哪些方面？

邓智涛：我讲几个小故事，希望能让大家更好地了解EZ-6这款车。第一个，EZ-6有一张我认为在行业里最贵的前脸。大家看到的是我们马自达家族化的盾形设计，但是上面电镀镭雕的设计，目前为止全国甚至全球只有一个供应商能做。对于我们工程团队来说，在技术上实现它可能是很大的挑战，但我们认为带给用户好的设计还是第一位的。在这里可以和大家透个底，我们这个前脸光灯带造型，成本就达到了5000-6000元，所以我们说在行业内，这是最贵的一张脸。

我们还做了前排双零重力座椅，大家可以去感受一下它的舒适度。为了解决零重力座椅腿部抬高的角度，通常是要以取消副驾驶前面的储物空间为代价的。马自达工程团队把这些点全部都照顾到了，既解决了舒适性，又解决了功能性的问题，这是第二个小故事。

第三个小故事，现在很多电动车顶部都是全景天窗，没有电动天幕，这是为了解决头部空间的问题。因为现在电动车车底有电池，又需要解决离地间隙的高度问题，所以能给车辆内部提供的空间是有限的。我们设计的电动遮阳帘希望在解决全景天窗隔热问题的时候，不能影响我们整个乘坐和驾驶的头部空间。这些都是工程师围绕消费者用车场景痛点的思考，是花了很多心血的。至于它的操控、设计，这些马自达本身的产品特性在这个产品上也得到了淋漓尽致的体现。

南方+记者 邵玉梅按年配资

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